Pneu Specialized Ground Control 650Bx2.3 Control
- Utilisation : All Mountain
- Tubeless ready
Spécificités des pneus Specialized :
Technologie pneu VTT Specialized
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Black DMND : carcasse à souplesse différenciée
Un pneu VTT peut se décomposer en quatre éléments. Le profil de la bande de roulement, la chimie de sa gomme, la tringle du pneu qui l’accroche à la jante et enfin la carcasse assurant la liaison entre la tringle et la bande de roulement. La carcasse se compose donc des flancs du pneumatique et de la zone sur laquelle est vulcanisée la bande de roulement. Chaque composant a son importance dans la recette d’un bon pneu. Pour les pneus VTT Specialized équipés avec la technologie Black DMND, le travail se concentre sur la carcasse du pneu. C’est la partie centrale du pneu. Elle assure la connexion entre bande de roulement et la tringle sur la jante. En fonction de sa dureté, de sa rigidité, de sa plasticité la carcasse du pneu permettra un comportement spécifique du pneu.
La carcasse d’un pneu de vélo se présente comme un U à l’envers. Il y a le fond du U sur lequel se trouve la bande de roulement en contact avec le sol et les parois latérales du U. Chaque partie a une incidence sur le comportement du pneu. Les pneus les plus simples ont une carcasse rigide qui ne restitue pas beaucoup d’information du terrain. Elle agit comme un filtre percutant entre le sol et le vélo. Avec la technologie Black DMND, Specialized assure une densité et une souplesse différente entre le fond du U et les parois latérales. Les pneus VTT ont ainsi un comportement dynamique plus efficace. Le bord du pneu assure la sécurité avec une déformation spécifique latéralement quand le fond du pneu épouse parfaitement la forme du sol qui se présente. Avec le Black DMND, votre pneu a moins besoin de pression tout en étant plus stable. Il transmet plus de puissance au sol. Le rendu énergétique du pédalage est donc plus efficace.
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Grid : lamellage de crampon
Avec la technologie du Grid Specialized s’attache à l’optimisation du comportement de la bande roulement pendant le contact au sol. A la découverte de la gamme de Specialized, vous verrez que chaque modèle apporte une réponse spécifique par son profil et la composition de ses crampons selon le terrain. Plus ou moins dur, gros ou petit, serré ou espacé, les crampons jouent un rôle essentiel dans l’accroche du pneu au sol. La forme a une incidence mais également l’adaptabilité du crampon sur le terrain. C’est ici qu’intervient la technologie Grid. Les crampons des pneus avec Grid ont des entailles et des formes latérales spécifiques pour un impact au sol et une motricité optimale.
Comment cela se traduit sur votre pneu vélo VTT ? Imaginez une chaussure avec une semelle lisse et une marche d’escalier. Quand la semelle entre en contact avec l’angle à 90° de la marche, si elle est lisse la chaussure à tendance à rebondir ou glisser. Quand la semelle de la chaussure dispose de lamelles, elle va épouser l’angle de la marche. L’accroche et la motricité de la chaussure seront meilleure. C’est pareil pour les crampons du pneu sur les pierres, dans la boue ou sur la terre.
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Gripton : gomme pneumatique et densité
On a vu que le pneu se compose d’une carcasse, d’une tringle, d’un profil de la bande de roulement. Cette bande de roulement est en caoutchouc. C’est ici qu’intervient la technologie du Gripton pour Specialized. La chimie de la matière a une importance pour la bande de roulement. Le dessin des crampons est important. La composition a aussi un rôle à jouer dans l’absorption des impacts et vibrations en provenance du sol. Si on jette une balle de golf sur la terre sèche, dans la boue ou sur des pierres, le rebond n’est pas le même. La balle de golfe est identique donc la force du rebond dépend de la matière de l’impact. Pour le pneumatique, on parle de la densité de la gomme. Cette densité plus ou moins grande permettra un rebond spécifique du pneu. La gomme Gripton par Specialized est spécifique pour les pneus VTT. Elle assure une réponse différente aux fréquences d’impact selon la matière du sol. Un pneu VTT n’est pas confronté aux mêmes sollicitations qu’un pneu de vélo de route. C’est donc avec une gomme spécifique que Specialized assure l’équilibre entre adhérence et limitation de la déperdition énergétique de la roue avec le sol.
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Grid trail : renfort de flanc pour les conduites sur terrain agressif
Les pneus VTT sont les pneumatiques les plus sollicités par les agressions dans leurs utilisations. Un pneu de ville affronte tesson de bouteille et trottoir, un pneu de vélo de route nid de poule et silex quand il y a une humidification de la route. Le pneu de VTT doit faire face aux pierres, aux branches aux trous et le plus important la conduite du pilote. Dénivelé important, saut et impact, chemin hostile… autant d’opportunité de déchirer les flancs du pneu, de percer la carcasse du pneu. La technologie Grid Trail est là pour répondre aux pratiques et aux exigences les plus difficiles dans le cadre de l’utilisation d’un VTT en toutes conditions. Les flancs du pneu et la sous-couche de la bande de roulement disposent d’une optimisation du renforcement pour limiter les risques de crevaison du pneu qu’il soit Tubeless ou avec une chambre à air. Le Grip Trail est donc une réponse pour ceux qui ont besoin d’une protection maximale contre les crevaisons en VTT.
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2 Bliss ready : montage pneu sans chambre ou avec mais jamais sans air !
Depuis la création du VTT en Californie à la fin des années 70, la technologie du montage des pneus sans chambre à air à la fin des années 90 par Mavic et Hutchinson est la plus grosse révolution avec l’apparition des suspensions sur les cadres de vélo. La technologie de pneu sans chambre à air n’est pas une solution technique pour simplement supprimer le risque de crevaison par pincement lors de saut en VTT.
La technologie du pneu VTT sans chambre à air permet une pression de gonflage du pneumatique moindre. Cette pression moindre apporte de la souplesse au pneu. Il se déforme mieux pour s’adapter aux contraintes et sollicitation du pilote. Rouler à basse pression est plus confortable et performant. Pour le risque de crevaison, il existe toujours mais est moindre grâce à l’usage d’un liquide auto-obturant avec l’air. Specialized a développé depuis sa propre technologie de montage pneu VTT Tubeless. Ainsi, les pneus qui disposent de la technologie 2Bliss Ready peuvent se monter aussi bien avec une chambre à air que sans. C’est l’assurance de faire le bon choix pour sa pratique.
Pneu VTT et vélo électrique : compatibilité et montage avec votre nouveau vélo électrique
Depuis le début des années 2010, l’apparition de vélo électrique moderne avec moteur dans le pédalier et batterie dans le cadre une révolution apparaît. Ce marché est en croissance, à tel point que pour certains marchés et marques le VTT électrique dépasse le VTT musculaire. Specialized dispose d’une des gammes les plus pertinente et efficace en VTT électrique tout-suspendu.
Specialized apporte un soin particulier à la conception globale de ses vélos. Du pneu au cadre en passant par la selle et les roues, un vélo doit être une offre pertinente dans toutes ses composantes. Les pneus étant essentiels pour faire un bon vélo. Specialized apportent une attention particulière aux pneus qu’il monte sur ses VTT électriques. Ainsi toute la gamme est étudiée pour pouvoir se mettre aussi bien sur les vélos musculaires ou électriques de la marque.
Un bon pneu vélo bénéficie d’un cahier des charges de conception en rapport avec les attentes de sa pratique. Que le vélo soit électrique ou musculaire, l’effort est identique. Il faut pédaler ! Il faut se souvenir que les VTTAE les plus en pointe aujourd’hui ne sont pas plus lourd que les VTT musculaires disponibles voilà 30 ans. On peut choisir son pneu de VTT Specialized indépendamment que son vélo roule avec ou sans moteur électrique !
